【GTS/Gr.X】 SF19 Super Formula / Honda '19

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【Ver.1.62向け修正版】 '20/12/26
アップデートに合わせてセッティングを見直しました。 記事内容は公開当時のままなので、現状と合っていない記述があるかも知れませんがご了承ください。

久しぶりに乗ってみたら、 フロントがかなり敏感になっていたので応答性を落とす方向に修整してみました。 とは言っても鈴鹿の130Rとか全開で行けるので、アンダーステアという訳でも無いと思います。 オートポリスを30周しても全然疲れないので、自分としては満足の仕上がりです。 アンダーに感じる人は、フロントのダウンフォースを増やしてみてください。

【GTS/Gr.4】 アストンマーチン V8ヴァンテージ Gr.4

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SuperGTだけじゃなく、ル・マンやニュルの耐久レースでも活躍中のヴァンテージです。 見た目は普通の車っぽいけど、レーススピードで24時間走り切れるんだから、 やっぱり普通の車じゃないんでしょうね。 アストンマーチンの車って、ジェームス・ボンドが乗っているのくらいしか見たことありませんから、 その凄さがイメージできないんですよね。 2021年からF1にも参戦するなんていう噂があるアストンマーチン、 夏頃にはドライバーにベッテルを起用するって記事もあったけど、 これって確定？ だとしたら、'21年もモータースポーツから目が離せませんね。 早くCOVID-19が終息して、各種のレースが予定通りに行われることを願うばかりです。

【GTS/Gr.4】 メルセデス・ベンツ SLS AMG Gr.4

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かつてSuperGTのGT300クラスで活躍していたので、GT3仕様のマシンは有名ですよね。 ST-SPORTでも扱いやすい車の一台です。 それのGT4仕様ということなので、乗りやすさはそのままに、 少しパワーとダウンフォースを落とした感じになるのかと予想されます。 初めてSLSを見た時は、長いフロントノーズ故のアンダーステアが強めな車なんだろうなと思った訳ですが、 GT3仕様は見た目に反して恐るべきコーナリングマシンに仕上がっています。 なので、きっとGT4仕様も乗りやすいんだろうな、と思う訳です。

【GTS/Gr.4】 日産 GT-R GR.4

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【Ver.1.62向け修正版】 '20/12/05
アップデートに合わせてセッティングを見直しました。 記事内容は公開当時のままなので、現状と合っていない記述があるかも知れませんがご了承ください。

ニュートラル(若干、アンダーを感じる時もありますが)なステアリング特性でとっても扱いやすいです。 アクセルONでアンダーが強く出ると言った4WD独特の癖も無く、 コーナーの出口で早めにアクセルを踏んでいけるのが良いですね。 最高速は低めですが、無理が効くので荒れたレースでも活躍できそうです。

【GTS/280ps】 トヨタ GRヤリス RZ "High performance" '20

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内燃機関から電動化への流れが一気に加速していく中で、 こんな車を出してくるトヨタって凄いよね。 現役のレーシングドライバーも開発に関わっているということで、 そこからも楽しい走りを追求するトヨタの意気込みが伝わって来る気がします。 車って、ただの移動するための道具じゃ無いんだぜ、ってね。 しかし価格がちょっと高いかなー。450万じゃ庶民にはちょっと手が出ない。 あと50万足せばGRスープラが買えてしまうじゃん、ね。 トヨタさんには価格の面でももう少し頑張って欲しいかな。 この先、トヨタはまだ内燃機関搭載のスポーツカーの開発を続けていくんでしょうかね。 ここまで来たら、MR2なんかも復活させて欲しいと思いますよ、250万くらいで。

【GTS/Gr.4】 トヨタ GRスープラ (ニュル'19リバリー)

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ディーラーに並んでいないのですっかり忘れていましたが、 アンケートに答えたら貰えるっていう車でしたね。 アンケートは既に終わっているので、 別の方法で入手する方法が無いかググってみましたけど見つかりませんでした。 未入手の方、あしからず。 2019年のニュル24時間レースに参戦した時のリバリーが反映されているそうですが、 オリジナルに張り替えてしまったので車名と一致していません、ご了承ください。 新しいスープラはノーマルもGr.3も扱いやすく、楽しい車なのでこのGr.4車両も楽しいんですよ、きっと。

【GTS/Gr.3】 トヨタ GRスープラ レーシングコンセプト '18

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【Ver.1.62向け修正版】 '20/11/14
アップデートに合わせてセッティングを見直しました。 記事内容は公開当時のままなので、現状と合っていない記述があるかも知れませんがご了承ください。

ちょっとパワースライドが出る時がありますが、 ニュートラルな感じでとても乗りやすくなりました。 トップスピードは高くないけど、コーナリングが速いので良いタイムが出せますね。 ただし、燃費がかなり悪いので耐久レースでは辛いかも。

【GTS/Gr.3】 ホンダ NSX GR.3

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【Ver.1.61向け修正版】 '20/11/07
アップデートに合わせてセッティングを見直しました。 記事内容は公開当時のままなので、現状と合っていない記述があるかも知れませんがご了承ください。

オーバーステア傾向がさらに治まった感じで、良く曲がりつつもトラクション性能と安定性が向上しているように思います。 ただし、遅らせた強めのブレーキングは盛大に挙動を乱すのでご注意ください。 チョイ踏み程度ならコーナリング中でも問題ないんですけどね。

【GTS/Gr.3】 日産 GT-R GT3 Schulze Motorsport '13

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【Ver.1.61向け修正版】 '20/10/31
アップデートに合わせてセッティングを見直しました。 記事内容は公開当時のままなので、現状と合っていない記述があるかも知れませんがご了承ください。

全体的に柔らかめの足回りに変えた方が乗りやすいし、タイムも出るようです。 弱アンダーステアな特性ですが、安定しているので扱いやすい。 ロングランでも疲れません。 特に燃費はGr.3の中でもトップクラスなので、耐久レース向きの車なのかも知れませんね。

【GTS/Gr.3】 ルノースポール R.S.01 GT3 '16

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全然知らなかったけど、Wikipediaによると日産GT-Rのエンジン(改造したもの)を搭載してるんだって。 それにしてはトルク特性がかなり独特なものになっているけど。 シャシはダラーラ製のカーボンモノコックだそうで。 一応GT3規格に合わせているらしいけど、字面だけ見ると完全にレーシングカーとして開発したものですね。 ニュル24時間レースなどにも参戦しているってことですが、記憶に残ってないな。 トップ争いしていないとテレビには映りにくいので、そこまでの速さは無いと言うことなのかも知れない。

【GTS/Gr.3】 フォルクスワーゲン ビートル Gr.3

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この車は「あったらいいな」シリーズの１台ですね。 ビートルにはカップカーというワンメイクレース用の車両が有ったと思いますが、 さすがにGT3規格はねぇ。元々がFFだし、ちょっと無理がある気がする。 見た目はチョロＱみたいで好きなんですけどね。 確かにこんな車がフェラーリやランボとサーキットで競っていたら楽しそうだとは思いますけど。 ところで、リアウィングの取り付けにちょっと不安があるんですけど。 あの角度では、高速運転時にリアウィングのステーがポッキリ折れそうな気がして仕方ありません。 リアウィンドウを貫通して、車内のロールケージに接続しているように見えるから、 大丈夫なんだとは思いますけど。

【GTS/Gr.3】 マクラーレン マクラーレンF1 GTR-BMW '95

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さて今回は、かつて全日本GT選手権（SuperGTの前身）で物議を醸した車です。 当時、市販車を改造して出場するのがルールだったGT500クラスのマシンの中に、 ほぼレーシングカー（一応ロードゴーイングカーをベースにしたってことになっていますが）が割って入った訳ですから揉めない訳が無い。 この車だけ異次元の速さだと言うことで、特別な車両規定が適用されたりしてチームとGTAの間でゴタゴタしたんですよね。 結局１，２年で参戦するのをやめちゃったんじゃないかな。 どちらの言い分も分かる気がするけど、 お金を持っているチームがチャンピオンを取れるという構図になるのは嫌だよね。 なので、結果としてはGTAの考え方が正しかったのかも知れない。

【GTS/Gr.3】 ジャガー Fタイプ Gr.3

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ジャガーって今でもレース活動をやってるんですかね。 GT3マシンって見たことが無いような気がする。 Fタイプが出た時、ポルシェ911 GT3より速いんじゃないかっていう記事を見たような気がするんですが、 ホントにそうだとしたら是非レースに出てきて欲しいです。 FIA GT3企画の車両開発を始めました、なんていう記事もあったように思うんですが、 提供を始めましたってのは聞いたことが無いな。 開発ぽしゃっちゃったのかな、残念です。

【GTS/Gr.3】 シボレー コルベット C7 Gr.3

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毎年ル・マンやニュルの24時間耐久でその勇姿を見せてくれているコルベットですが、 今年のル・マンは新型コロナウィルスの影響で出場辞退したそうです。 確かに中継ではポルシェ、フェラーリ、アストンマーチンくらいしか映っていなかった。 日本時間の今夜から始まるニュル24時間も、かなり出場チームが減っているみたい。 早いとこ終息することを願わずにいられません。 で、この車なんですがGT3マシンとして実在していますよね。 去年のSuperGT+DTM交流戦のGT300クラスで走っていたような気がするのですが。 メンテや部品の調達が非常に面倒なので、この車を使うチームは少ないよって中継で言っていたような記憶が。

【GTS/Gr.3】 アルファロメオ C4 Gr.3

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しばらくGr.3マシンのセッティングを続けようと思います。 ってことで、今回は市販車仕様がとても乗りやすかったC4のGr.3バージョンです。 マスタングと同じく実際にレースを走っている訳ではなく、あったらいいなシリーズの１台ですよね、たぶん。 コンパクトにまとまっているので、GT300クラスに合っていそうな車ですよ。 ところで、横から見ると、なんとなくロータスのエリーゼに見えてしまうのは私の気のせいでしょうか。

【GTS/Gr.3】 フォード マスタング Gr.3

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さて、今回紹介するのはリクエストを頂いたマスタング Gr.3です。 「空力？何それ、美味しいの？」って言ってそうなマッチョなデザイン。 いかにもアメ車っていう感じが良いですね。 空気を切り裂くようなシュッとしたシルエットが多いレーシングカーの中で、 一際目を引くデザインです。なかなかカッコいいですよね、パワーでゴリ押ししてきそうな強さを感じます。 かつてヨーロッパのGT3選手権に出場したことがあるようですが、日本のレースシーンでは見たことがないような。 アメ車はたまにSuperGTに出たりするけど、長続きしないんですよね。 是非、最新型マスタングのGT3を作ってSuperGTにフル参戦して欲しい。

【GTS/280ps】 ランボルギーニ カウンタック 25th Anniversary '88

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『280ps自主規制』の海外勢第３は前振りの通りランボルギーニからこの車です。 カウンタックはもう１台収録されていますが、年式が新しいこちらを選びました。 いつ見てもスゴいデザイン、車と言うより宇宙船か何かに見えてしまいます。 現在もウラカンなどにそのシルエットはしっかりと引き継がれているので、 そう言う意味では素晴らしいデザインなんでしょうね。 しかし、こんなスタイルを提案するデザイナーも相当アレだと思うけど、 それを採用しちゃうランボルギーニって凄すぎます。 ところでこの車、リアタイヤが太すぎない？フロント２本分ありそうなんだけど。

【GTS/Gr.3】 プジョー RCZ Gr.3

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リクエストを頂いたので、RCZ Gr.3に乗ってみました。 市販バージョンは丸っこく、アウディのTTみたいな見た目で可愛い感じの車ですよね。 それにGTウィングとルーフ上のエアインテークが付くと、可愛さが消えてビシッとした精悍な感じになるのでビックリです。 全体にコンパクトにまとまっており、レーシングカーとしてもカッコいいと思います。 操作性も抜群で、この車が実在したらSuperGTのGT300チャンピオンはコイツに確定なんじゃないかな。 GTリーグの耐久レースを走っても全然疲れないので、是非お試しあれ。

【GTS/280ps】 ポルシェ 911 Turbo (930) '81

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『280ps自主規制』の海外勢第２弾は皆さんの予想通り、この車。 ランボルギーニを予想していた方もハズレじゃなです、 たまたまこっちが先になっただけでランボは第３弾の予定でいます。 で、この930型ですが、装着されている５マイルバンパーがカッコ悪いって言う人が多いんですよね。 私は好きなんだけどなぁ。この大きなバンパーのおかげで顔が引き締まってると言うか、強そうって言うか、 これが無いとのっぺりとした感じになっちゃうと思うんですよ。 私の中では911と言えば、この顔、このスタイルなんですよね。これが一番カッコいいと思っています。

【GTS/280ps】 フェラーリ 512 BB '76

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『280ps自主規制』とはご存知の通り日本車メーカーによるエンジン出力の上限値を規制するもの(運輸省の主導による)で、 海外メーカーは対象外であった訳ですが、その名を借りて勝手に始めた280ps以下、 1200kg以上でスポーツハード装着というカテゴリーが思った以上に楽しいのです。 なので、海外の名車も何台かこの枠で仕立ててみたくなりました。 実際に規制が実施されていた年代とは年式が異なる車もありますが、 その辺はあくまでも趣味の範囲と言うことで。 ってことで海外勢の代表選手として、まずは512BBの登場です。 なんと言っても、これほどカッコいい車は無いですからね。

【GTS/280ps】 三菱 ランサーエボⅣ GSR '96

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『280ps自主規制』の第６弾です。
これで日本のメーカーは一巡です。 自分で言うのもなんですが、このカテゴリーは結構楽しい。 N300クラス相手なら何とか勝てるし、無理そうならソフトタイヤという手も有る。 何しろ、速度域が高くないので走行中に色々と試せるんですね。ラインとか、操作のタイミングとか。 走行中に余裕が有るのでライバル車と接触することも無く、常にクリーンボーナスが貰えます。 ってことで、しばらくは引き続き20世紀後半の名車、旧車をこのカテゴリーで仕立てていこうかと思っています。

【GTS/280ps】 スバル インプレッサ 22B-STi '98

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『280ps自主規制』の第５弾です。
インプレッサという車名も息が長いですね、初代の登場が'92年だったでしょうか。 しかし同じ名前でもモデル毎にデザインが大きく変わり、同じ車とは思えないほどの変化をしています。 個人的にはこの角目モデルが一番カッコいいと思います。 この後の丸目も捨てがたいんですが、角目の方が強そうと言うか、顔が引き締まった感じがするんですよね。 それはともかく、この曲がりにくい4WDは「曲げる」ためのセッティングや運転操作を習得するのに最適な車だと思いますよ。

【GTS/280ps】 マツダ RX-7 GT-X(FC) '90

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『280ps自主規制』の第４弾です。
これも90年代の日本を代表するスポーツカーですよね。 90年代の前半には後継のFDに切り替わったはずですが、 GT-SPORTに登場するFDは02年モデルなので20世紀代表枠に入れませんでした。 少し残念ではありますが、個人的にはFCの方がカッコいいと思うので良しとしましょう。 元は206psということなのでN200クラス枠で設定するのが正解なんでしょうが、 ちょっと無理して280ps仕様で仕立ててみました。

【GTS/280ps】 ホンダ NSX Type R '92

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『280ps自主規制』の第３弾です。
ご想像の通りGT-R、スープラと来たら次は当然NSXですよね。 JGTCを観ていた世代には必須というか当然というか、日本を代表するスポーツカーですからね。 見た目もカッコいいし。この車もパワーアップするに伴いリアが不安定になっていきますが、 280ps程度であればリアが滑ることも無く、楽しく走ることができます。 馬力と車重を合わせただけでは、GT-Rやスープラより圧倒的に速いです。 駆動方式によるメリットですかね。そう考えるとGT6のパフォーマンスポイントって良くできていたのかな。

【GTS/N100】 フォルクスワーゲン ゴルフ I GTI '83

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今回はリクエストを頂いたゴルフⅠです。
N100クラスに乗る時は、できるだけアクセルを開けた状態で走りたいんですよね。 トルクが低いため、減速後の再加速に時間がかかるので。 しかし前輪駆動の車はコーナリング中にアクセルを開けているとアンダーが強く出て曲がりにくい。 なので、N100のFF車は使いどころが無いというか、好んで乗る車ではありません。 そんな訳でリクエスト頂いた時に「気が向いたらね」ってお応えしましたが、 手が空いたので乗ってみました。

【GTS/280ps】 トヨタ スープラ RZ '97

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『280ps自主規制』の第２弾です。
前回のGT-R(R32)と同様に、下手にパワーアップすると乗りにくくなってしまうので280ps以下、 1200kg以上の枠でセッティングし直しました。 ハードタイヤではN300クラスの上級相手に苦戦するかも知れませんが、 そんな時は素直にソフトタイヤに履き替えてしまいましょう。

【GTS/280ps】 日産 スカイライン GT-R V-specⅡ (R32) '94

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GT-SPORTではクラス分けに合わせてパワーアップを行うと、乗りにくくなってしまう車が多く存在します、 特に20世紀の車などね。 GT6のようにパーツの組み替えでは無く、単に比率で最高馬力とトルクを調整しているのも原因の一つと思われます。 なので旧車はできるだけベースに近い馬力設定で乗ってみたくなったわけですが、 何らかの基準が無いと車同士のタイム比較などが難しい。 ってことで、280ps以下・1200kg以上という基準、強いて言うなら『280ps自主規制』でしょうか、 で何台か仕立ててみたいと思います。

【GTS/Gr.3】 メルセデス SLS AMG GT3 '11

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今回はリクエストを頂いたSLS AMG GT3を紹介します。
かつてはSuperGTのGT300クラスで大活躍した車です。 ロングノーズにショートデッキ、ガルウィングドアという何ともスーパーカーチックなデザイン。 車両が転覆してドアが開かなくなってしまうことに備えて、 緊急用にドアごと取り外せるような機構が追加されているとか。 SuperGTでは、ピット作業中にその機構が誤動作してドアが外れてしまい、大きくタイムロスしたチームもありました。 しかし、走行性能は素晴らしいものがあり、GT-SPORTでも活躍してくれそうです。

【GTS/N300】 トヨタ クラウン Athlete G '13

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今回はリクエストを頂いたクラウンです。
かつて「いつかはクラウン」なんていうCMにより、 世のお父さん達の成功の証として一世を風靡した車ですね。 うちの親父は日産大好き人間だったのでクラウンに乗る機会は有りませんでしたけど。 個人的にはマークII(マークX)のデザインの方が好きです。 クラウンはフロントグリルの形状がちょっとね。 ところで、クラウンはセーフティーカー仕様も収録されていますが、何故か足回りの設定値が異なっています。 パワーや車重は同じなのに。サーキット向けに剛性アップとか施されているんでしょうかね。

【GTS/N400】 トヨタ GRスープラ RZ '20

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復活したばかりのスープラですが、さっそくモデルチェンジだそうで。 発売は20年の秋頃らしいですが、GT-SPORTには既に収録されてしまいました。ちょっと優遇しすぎじゃない？ 20年モデルは馬力アップやシャシ剛性の向上に合わせてサスペンションの変更なども行われているらしい。 これって、19年モデルを買った人の中には後悔する人も多いんじゃないかな。 さて、19年モデルはN300で紹介済みなので、こちらはN400として仕立ててみた訳ですが。 車の挙動としては19年モデルと変わらない感じで、ちょっとリアが流れやすい。 パワーアップした分だけ、それがより顕著に表れている気がします。 乗りこなすためには、色んなテクが必要になりそうな車です。

【GTS/N200】 日産 180SX Type X '96

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カッコいいよね、シルビアの輸出モデルが人気だったもんで、それをベースに兄弟車として売り出したらしいけど。 むしろ、こっちがシルビアで良かったんじゃない？こっちのデザインの方が断然カッコいいよ。 昭和生まれの車好きとしては、リトラクタブルヘッドライト＝スポーツカーという刷り込みがなされているから、 余計にそう思うのかな。 強いて言うなら、バンパーに埋め込まれているスモールライトの位置と形をもう少しどうにかできなかったのかと。 ちょっとチープな感じが否めない。 とは言え、個人的にはカッコいい日本車ベスト10に入る車だと思いますよ。

【GTS/N500】 フェラーリ F40 '92

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今回はリクエストを頂いたF40です。 その昔、全日本GT選手権で走ってましたね。 日本車に混じってランボのディアブロとかマクラーレンのF1 GTRと競っていた記憶があります。 レーシングカーとして見ている分には気にならなかったリアウィングですが、 ロードカーとして見るとかなりデカいですね。リアウィングだけが異様に目立っている気がします。 初代のNSXくらいの高さに抑えられていれば、それなりにカッコ良くなるんじゃ無いかと思いますが、 私としてはF40のウィングはちょっといただけませんね。

【GTS/Gr.3】 BMW M6 GT3 M Power '16

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今回はリクエストにお応えしてM6 GT3を紹介します。 SuperGTの300クラスでも活躍した車ですね。2018年シーズンは最後までチャンピオン争いをしてたんじゃないかな？ 他のGT3マシンに比べると車高も車幅も一回り大きく見え、そのシルエットもセダンっぽい車なのでちっとも速そうに見えないんですけどね。 Ver.1.3xの頃に一度セッティングしたんですが、その当時はリアが滑りやすくて不安定に感じるためお蔵入りにしてました。 しかし今ではアプデの影響でかなり操作性の良い車になっています。 おかげで、セッティングは全てやり直しになったわけですけどね。

【GTS/N500】 ランボルギーニ ウラカン LP 610-4 '15

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ウラカンってなんだか五角形だよね、前から見ても横から見てもフロントグリルのエアロパーツとか見ても。 カッコいいと言うよりは、ちょっとぶっ飛んでる感じのデザインですよね。 GTウィングが付くとレーシングカーって言う感じですが、 ノーマルだと自動車と言うよりはステルス戦闘機みたいなスタイルだと思います。 ミッドシップ＋4WDという、スポーツカーとしては最強の組み合わせのパワートレイン構成なわけで、 見た目だけではなく、走りも期待できそうです。

【GTS/N500】 日産 GT-R '17

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今回は日本を代表する(と思う)スーパースポーツ、GT-Rを紹介します。 GT-Rはニスモバージョンも収録されているので、こっちの車の存在意義が薄いような気がしますが パワーを落として別クラスとして仕立ててみました。 しかしN500クラスになってくると平べったいシルエットのライバルカーが多いので、 GT-Rは頭一つ背が高く見えますね。横幅も小さめなので、リプレイなんかを見ていてもちょっと違和感が。 けど、「羊の皮をかぶった狼」なんて言われたりもするGT-R、レースでもかなり使いやすい車に仕上がったと思いますよ。

【GTS/N400】 ポルシェ 911 GT3 RS (991) '16

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カッコいいよね、ポルシェ911って。ベースの991型も良いけど少しスマートすぎるというか、ちょっとおとなしい感じがします。 個人的には930型が一番好きです。一部では不評だったでっかいバンパーとリアスポイラーから「強さ」みたいなものを感じるんですね。 で、このGT3RSの見た目は930型に近い気がします。 欲を言えばGTウィングでは無くて、ボディ一体型のリアスポが欲しいところですが、 サーキット走行も考慮したデザインと言うことで受け入れましょう。GTウィングとっても、決して下品な印象にはなっていないしね。

【GTS/N400】 三菱 ランサーエボ.Final Gr.B Road Car

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WRXをセッティングしたならば、ランエボのセッティングも必須ですよね。 なんてったってライバルですから。 このエボも前回のWRXと同じくGr.Bのロードカーってことで、ディーラーでは売っていません。 欲しい方はマイレージストアを小まめにチェックしましょう。 そう言えば、プレゼントカーのラインナップには入っているんでしょうか。 私はもらったこと無いけど。

【GTS/N400】 スバル WRX Gr.B Road Car

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N400クラスで戦えそうな日本車が少ないので、 架空の車であると言うことを承知の上でセッティングしました。 設定上は、WRXのラリーカー(これも架空の車ですね)の市販車バージョンと言うことらしい。 とは言っても、でかく張り出したフェンダーとか、街乗りするにはちょっと無理がありそうな設定ですね。 いや、実際にあったら面白いとは思うけど。 ちなみに、この車はディーラーでは売っておらず、周期的にマイレージストアに出品されるようです。 欲しい人はマイレージストアを定期的にチェックすると良いかもね。

【GTS/N400】 マクラーレン MP4-12C '10

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カッコ悪いわけではないんだけど、何とも微妙なデザイン。 458イタリアとウラカンを足して二で割ったような。 個人的にはもう少しエッジが効いたシルエットの方が好きなんですけどね。 この車、ブレーキング時にリアスポイラーがピコンッと立ち上がるんだけど、 エアブレーキ的な効果を狙っているのかな。それとも、リアの安定性確保のためかな。 いずれにしても、GT-SPORTでは効果の程が再現されているか不明。 少なくとも、他の車より制動距離が短いってことはなさそうですね。

【GTS/N400】 フェラーリ 458 イタリア '09

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N600クラスで紹介済みの458ですが、 N400クラスにデチューンして再度セッティングしてみました。 リアがパワーに負けることも無く、中々イイ感じに仕上がったと思いますよ。 次回に紹介予定のマクラーレンMP4と共に、N400クラスの中ではトップの速さを誇ります。 他にはポルシェ911 GT3がライバルになりそうなので、そちらも後日仕立ててみようと思います。

【GTS/N400】 BMW M4 '14

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BWMの4シリーズを「BMW M GmbH」がスポーツチューニングした車だそうで。 スペック的にはRC Fのライバル的ポジションになるでしょうか。 車の『格』としては、こちらの方が数段上に感じますけど。価格も倍以上するみたいだし。 ところで「M」というのが社名？ ジェームズ・ボンドの上司みたいな名前だけど、モータースポーツのMとか？ レクサスが車名に付ける「F」は富士スピードウェイの頭文字から来ているらしいけど、 「M」にも何か由来があるんでしょうかね。

【GTS/N400】 レクサス RC F '14

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レクサスの車はどれもフロントマスクが好みでは無いので、積極的に乗ることはないんですけどね。 N400クラスの日本車って数が少ないので使ってみることにしました。 レクサスって、元々は海外でトヨタ車を売るために作ったんですよね、確か。 日本車というと安くてコンパクトって言うイメージが強かった海外で、より高級路線の車を売るためじゃなかったかな。 最初の頃はトヨタ車を名前だけ変えて売っていたよね。 けど、今では日本国内も含めてトヨタとは異なるオリジナルのラインナップで攻めてる。 しかし無駄に高価で、デザインもいまいちって、いったい何を目指しているんだろう。

【GTS/N400】 RE雨宮 雨宮μ過給圧上昇7

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カッコいいねー、雨宮RX-7。 エアロパーツで武装してるけど、元のRX-7の格好良さが全く失われていない上品な仕上がりです。 チューニングカーの中にはアミューズS2000のように下品な見た目の車も多いので、ここは大事なポイント。 いくら速くなっても、見た目がダメだと意味が無いと思います。 しかしSuperGTもRE雨宮が撤退して以降、JAF-GTってスバルしか無いんですよね。 プリウスやマザーシャシーみたいなパチもんの参戦を許すんだったら、 特別認定でも何でもいいからRE雨宮の参戦を認めるべききですよ。 変な規定に拘るから日本車ベースのレーシングカーがいなくなっちゃったんだよね。 プライベーター(町工場)のためにも、GTAは規定の見直しを行うべきだと思うよ。

【GTS/N100】 プジョー RCZ GT Line '15

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N100ラインナップ強化作戦の第十弾はプジョー RCZです。 N100クラスとして紹介したFFの中では一番のハンドリング性能です。 この車、車速感応型のリアスポイラーが付いているのね。 このクラスだったら車重等を考えても固定式の方が良さそうなんですが。 ひょっとしたら、アウディTTと同じ問題を抱えているんでしょうか。 そう、空力的なアレを。 いずれにしても、かなり曲がりやすい車なので混戦になっても戦えるFFをお探しなら、 一度乗ってみると良いかもよ。
なお、N100特集はこれにて終了。 次回からN400あたりにステップアップしたいと思います。

【GTS/N200】 マツダ ロードスター Touring Car

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そのうち走ってみるつもりだったんですが、 リクエストを頂いたので優先順位を上げてセッティングしました。 この車の初登場はGT5の時だったっけ、オンラインでフレンドとワンメイク・レースで遊んだ記憶が。 しかしなぜ今再登場？ どうせGTオリジナルの車なんだから、ベースはNDにして欲しかった。 いやNAも好きですよ、良い車だと思いますよ、カッコいいし。 バリバリのエアロチューンにリトラクタブル・ヘッドライトって、確かに心をくすぐられる見た目ですよ。 けど、時代ってモンがあるでしょうに、ねぇ。 同じチューンでNDベースのツーリングカー、収録して欲しいな。

【GTS/N100】 マツダ ロードスター S (ND) '15

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N100ラインナップ強化作戦の第九弾はロードスター(ND)です。 NAも相当乗りやすかったけど、その進化形であるNDはさらに乗りやすい。 ラップタイムではディーノに負けるコースもありますが、 レースでの戦闘力はディーノより遙かに高く感じます。 インテグラのようにラフな運転でもタイムが出るという訳ではありませんが、 正しい乗り方をすれば驚くようなタイムが…

【GTS/N100】 ホンダ インテグラ Type R (DC2) '98

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N100ラインナップ強化作戦の第八弾はインテグラ TypeRです。 色んなFF車に乗ってみた中でも扱いやすく、 レースでも使いやすそうだったのでN100でセッティングし直しました。 無理しても暴れる事は無く、FFの割にはアンダーステアも弱めで乗りやすいと思いますよ。

【GTS/Gr.3】 ダッジ バイパー SRT GT3-R '15

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今回はN100ラインナップ強化作戦をお休みしてバイパーGT3を紹介します。 リクエスト頂いていたってのもあるしね。 実はVer 1.38あたりで一度セッティングしたんですが、乗りやすく仕立てられなかったのでお蔵入りにしてました。 この車、国内では見かけませんが海外の耐久レースでは使っているチームがあるようですね。 昨年のニュル24Hでも走っていたんじゃないかな、目立った速さは無いみたいだけど。 GT3はやっぱりヨーロッパ勢が速いイメージですよね。 それが車自体の性能なのか、メーカーのサポート体制等も含めたトータルのパフォーマンスなのか、 私には知る由もありませんが。