【GTS/Gr.3】 ホンダ NSX GR.3

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【Ver.1.61向け修正版】 '20/11/07
アップデートに合わせてセッティングを見直しました。 記事内容は公開当時のままなので、現状と合っていない記述があるかも知れませんがご了承ください。

オーバーステア傾向がさらに治まった感じで、良く曲がりつつもトラクション性能と安定性が向上しているように思います。 ただし、遅らせた強めのブレーキングは盛大に挙動を乱すのでご注意ください。 チョイ踏み程度ならコーナリング中でも問題ないんですけどね。

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【Ver.1.38向け修正版】 '19/05/03
アップデートに合わせてセッティングを見直しました。 記事内容は公開当時のままなので、現状と合っていない記述があるかも知れませんがご了承ください。

フロントがいきなりグリップするようなイヤらしい挙動が減っていて、かなり乗りやすくなっています。 WRXと同じく、ハードタイヤでも十分な戦闘力を持ってますね。 再セッティングはレーシングハードで行いましたが、そのままソフトにも使えます。 ただ、若干フロントが敏感になるので気になる場合はバネを+0.5程度、ダンパー(縮み側)を+1程度してみるのもアリかと。

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道上選手＆監督のSuperGT復帰を祝して、今日はこの車。WRXに続いてGr.3耐久レース向けの仕立てです。 名だたるスーパーカーがひしめき合うGT300クラスでNSX GT3はどんな戦いを見せてくれるんでしょう、開幕が楽しみです。 共通シャシーのGT500クラスより、市販車ベースで仕立てられたGT3マシンが参戦するGT300クラスの方が昔のJGTCみたいで見ていてもおもしろいよね。 日産、トヨタ、ホンダと日本の三大メーカーもそろい踏みだし。スバルとマツダもGT3仕様のマシンを出したりしないのかな、 ゲームの中だけというのは少し寂しい。

前提条件

システム Ver.	1.38 1.61
パワーレベル	104%
軽量化レベル	85%
タイヤ	レーシングハード
ブレーキバランス	0

セッティング内容

項目	F	R
車高	55 70	65 70
固有振動数	3.20 2.90	3.30 3.00
アンチロールバー	6 5	7 6
減衰比(縮み側)	54	57
減衰比(伸び側)	85	86
キャンバー角	2.0	2.0
トー角	0.00	IN 0.15 0.20
ダウンフォース	340 365	740 750
LSD(初期)	-	8 10
LSD(加速)	-	20
LSD(減速)	-	15
T/M 最高速	6MT / 300

MRってだけあって、ステアリングのレスポンスは良いですね。しかもNクラスのMR車とは違ってリアの安定感もしっかりとある。 ダウンフォースのおかげでしょうか。 ただ、私にとってはちょっとフロントが動きすぎなので、その辺を抑えるセッティングになっています。 とは言っても、コーナリング中はMR特有の挙動があるので、アクセル操作には気をつけてください。 WRXで走った結果、単独走行時に51秒台でラップできれば勝てるって事が分かったので、 モンツァでタイムアタックを繰り返し、こんなセッティングになりました。

スペック

項目	BOP無し	BOP適用
最高出力	599ps	571 559ps
最大トルク	61.9kgfm	58.9 57.8kgfm
車両重量	1105kg	1326 1300kg
駆動形式	MR
最高速	7.1	6.8 6.6
加速	6.3	5.7 5.8
ブレーキング	4.2	4.0
コーナリング	4.2	3.9 4.0
安定性	5.6	5.7

と言うわけで、今回はここまで。
では、また。

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