【GTS/N500】 シボレー コルベット C7 GR.3 Road Car

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【Ver.1.38向け修正版】 '19/04/30
アップデートに合わせてセッティングし直しました。 記事内容は公開当時のままなので、現状と合っていない記述があるかも知れませんがご了承ください。

ステアリングのレスポンスがイイ感じで向上してます。けど、アンダーステア傾向なのは変わりませんね。 残念ながら、依然としてラ・フェラーリには一歩及びません。ストレート・スピードが伸びないんですよ。

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ポルシェ911に続いて、プレミアム・スポーツラウンジで勝つためのN500として選んだのがコイツです。 なんだか好きなんですよ、このシュッとしたシルエットが。実際のレースでもル・マン24時間で何度もクラス優勝しているし、 GT6でもすごく乗りやすかった記憶がありますし。 で、参戦した結果ですが第2戦は楽勝なんですよね。コーナーの立ち上がりで楽にライバルをパスできる。 けど、第3戦はどうしてもラ・フェラーリに勝てない。スピードが遅すぎます。ストレートに戻った時、5秒前にいても抜き返されてしまう。 もっと差を付けようと折り返しコースで頑張りすぎるとライバルと接触が有り得るし。 ゴール時点で0.1秒差まで詰められたので、何か手があるとは思うんですけどね。と言う訳でただ今ラ・フェラーリの攻略を模索中です。

今回のリバリーは「 こちら 」。(GT-SPORTオンラインサイトに飛びます、アカウントが無い人は入れません)

表中、括弧付きの数値がある場合はレーシングソフト装着時の設定値です。

前提条件

システム Ver.	1.12 1.38
パワーレベル	100 109% (109%)
軽量化レベル	100 81% (94 81%)
トラクションコントロール	0
タイヤ	スポーツソフト (レーシングソフト)
ブレーキバランス	0

*) TCS=0はセッティングの都合です。お好みで調整してください。

セッティング内容

項目	F	R
車高	80 65 (65 55)	85 65 (70 60)
固有振動数	2.80 2.95 (3.20)	2.85 3.00 (3.30)
アンチロールバー	4 5 (5 6)	4 6 (6 7)
減衰比(縮み側)	55 54	55 57 (57)
減衰比(伸び側)	85 86	85 87 (87)
キャンバー角	1.0 2.0	1.5 2.0
トー角	0.00	IN 0.20 0.15 (0.15)
ダウンフォース	100	200
LSD(初期)	-	10
LSD(加速)	-	30 25
LSD(減速)	-	20
T/M 最高速	6MT / 300

ポルシェ911から乗り換えるとアンダーステアが強めに感じますが、安定感が高く乗りやすい。 もしアンダーが出て曲がりきれないと思ったら、軽くブレーキを踏んでリアを振ってあげればよろしい。 ちょっとステアリングで修正してあげれば、太いトルクでグングン立ち上がっていきます。 ただし、レッドゾーンまで回さずに、少し早めにシフトアップした方が加速がいいみたい。 画面にデジタルタコメータが表示されている場合は、バーが真ん中あたりに来た時がシフトの目安かな。 最高速は無いけど、コーナーの立ち上がりでバシバシ抜いていく快感が十分に味わえる車ですよ。

スペック

項目	BOP無し	BOP適用
最高出力	500 545ps (545)	490ps
最大トルク	67.4 73.4kgfm (73.4)	66.0kgfm
車両重量	1480 1198kg (1391 1198)	1613kg
駆動形式	FR
最高速	6.0 6.7 (6.7)	5.9
加速	4.5 4.6 (5.8 5.6)	4.5 4.4 (4.5)
ブレーキング	2.6 2.7 (3.6 3.5)	2.6 (3.6 3.3)
コーナリング	2.7 2.8 (3.7 3.5)	2.6 (3.6 3.4)
安定性	5.3 5.1 (5.5 5.3)	5.3 5.4 (5.6 5.5)

と言うわけで、今回はここまで。
では、また。

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