【GTS/N200】 アウディ TT Coupe 3.2 quattro '03

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デルタが乗りやすかったので、同じクラスのTTを試してみました。 デビュー当時はリアスポイラーが付いていなかったのご存知ですか？ 当時、出張で行ったドイツではいっぱい走っていました。 が、デザインが災いして高速になると浮力が発生し、さらに足回りがイマイチだったもんで横転事故が起きてしまったそうです。 その対策として足回りのセッティング変更と、浮力を発生させないためのリアスポが装着されることになったそうな。 このデザイン、嫌いでは無いけどなんだか馴染めないかな。 どちらかと言えばシュッとしたシルエットの方が好きなので。 丸いなら丸いでビートルくらい丸くなってくれれば、それはそれで好きなんだけど。

前提条件

システム Ver.	1.38
パワーレベル	102%
軽量化レベル	84%
タイヤ	スポーツソフト
ブレーキバランス	0

セッティング内容

項目	F	R
車高	110	115
固有振動数	1.80	1.95
アンチロールバー	6	7
減衰比(縮み側)	61	64
減衰比(伸び側)	92	93
キャンバー角	2.0	2.0
トー角	0.00	IN 0.10
ダウンフォース	0	0
LSD(初期)	5	5
LSD(加速)	10	20
LSD(減速)	5	10
T/M 最高速	5MT / 250

結果から言ってしまうと、同じN200の4WDならデルタの方が速いし乗りやすく感じます。 TTはアンダーステアが強く、リアの安定感もデルタより低い感じ。 なので、アンダー対策を打とうとするとリアが暴れる車になってしまいます。 アマチュアリーグにTTツーリスト・トロフィーというイベントがありますが、 今回の設定で全てをクリアするのは難しい。パワーレベルを120%まで上げれば楽勝なんですけどね。 120%でも同じセッティングでOKですが、プッシングアンダーが強くなるのでドライビングで対応してください。 アウディのクワトロってすごく乗りやすいイメージがあったんですが、TTは別物なのかな。 ゴルフ(?)と共通のシャシを使っているってのもクワトロの性能を引き出せない要因なのでしょうかね。

スペック

項目	BOP無し	BOP適用
最高出力	248ps	202ps
最大トルク	33.3kgfm	27.1kgfm
車両重量	1276kg	1276kg
駆動形式	4WD
最高速	5.4	5.1
加速	4.0	3.3
ブレーキング	2.2	2.2
コーナリング	2.1	2.1
安定性	5.1	5.1

と言うわけで、今回はここまで。
では、また。

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