【GTS/Gr.3】 アストンマーチン DBR9 GT1 '10

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さて、この車でGT3マシンも一通り制覇したことになるのかな。 アストンマーチンにはV12ヴァンテージという、この車より年式が新しいモデルがあるので、こいつは後回しになっていました。 実際のレースで活躍しているところを見た記憶も無いしね。 基本、実際に見たことのある車や話題になっている（なったことがある）車の方を優先していますので。 この車はネットで調べるとルマンシリーズで活躍したこともあるらしいのですが、 残念なことに私は知りませんでした。 そんな、知らなかった車に触れることが出来るのもグランツーリスモシリーズの楽しいところなんですね。

前提条件

システム Ver.	1.67
パワーレベル	98%
軽量化レベル	100%
タイヤ	レーシングハード
ブレーキバランス	0

セッティング内容

項目	F	R
車高	60	70
固有振動数	2.90	3.00
アンチロールバー	5	6
減衰比(縮み側)	54	57
減衰比(伸び側)	85	85
キャンバー角	2.5	2.0
トー角	0.00	0.20
ダウンフォース	375	730
LSD(初期)	-	10
LSD(加速)	-	30
LSD(減速)	-	20
T/M 最高速	6MT / 310

基本、アンダーステアなんですが、アクセルを戻せばフロントが入るようにしてみたつもりです。 個人的にはV12ヴァンテージより乗りやすい気がします。 アクセル全開だとアンダーが強めに出るので、例えば富士の100Rのような高速コーナーではスピードコントロールが重要になります。 ステアリング操作だけでは無くペダル操作も重要になるので、車を操っているという感覚を楽しむことが出来ますね。 これと言った特徴はありませんが、これと言った不満も特に有りません。 タイヤが摩耗しても挙動が大きく変化することも無いし、 燃費も良い方なのでスプリントレースより耐久レースなどのロングランで使うと楽しいんじゃないかなと思います。

スペック

項目	BOP無し	BOP適用
最高出力	596ps	572ps
最大トルク	66.5gfm	63.7kgfm
車両重量	1100kg	1243kg
駆動形式	FR
最高速	7.0	6.9
加速	5.5	5.4
ブレーキング	4.2	4.0
コーナリング	4.2	4.0
安定性	6.7	6.7

と言うわけで、今回はここまで。
では、また。

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